Lettre du directeur général

C'est avec un sentiment de responsabilité que je fais le point en tant que PDG de Logistics Express. L'année 2024 a été un test d'endurance pour le secteur de la logistique : nous avons connu des périodes de pression réglementaire, d'augmentation des coûts et de changements perturbateurs. Mais ce fut aussi une année de leçons, de consolidation et de conception du prochain cycle stratégique.

Vue d'ensemble 2024 : ombres et lumières

En 2024, le transport routier de marchandises en Espagne et au Portugal enregistrera une croissance d'environ 2,4 %, selon les données publiées (Europa Press). Ce chiffre cache ce que cela signifie d'opérer avec des marges comprimées, des prix de l'énergie en hausse et une infrastructure qui, dans de nombreux cas, n'est pas à la hauteur de la demande croissante.

D'un point de vue réglementaire, la fin de l'année a apporté à la fois des progrès et des frictions : la phase suivante du système de transit NSTI (phase 5) a poursuivi son déploiement, bien qu'avec des obstacles techniques et des adaptations progressives. Le système AES a connu des retards et des ajustements de délais - obligeant dans de nombreux cas à repenser les calendriers internes - et les changements apportés aux DAU, à l'identification des conteneurs et à la documentation technique ont nécessité des adaptations rapides de la part des opérateurs et des transitaires.

Un autre facteur clé a été la tension du commerce maritime mondial et la concurrence portuaire. L'Espagne est à la croisée des chemins : alors que certaines plaques tournantes de la Méditerranée et de l'Afrique du Nord gagnent en attractivité logistique, nos ports doivent se réinventer pour ne pas perdre de volume. A cela s'ajoute la nouvelle (confirmée en 2025) de l'acquisition par Baleària d'une grande partie d'Armas Trasmediterránea, qui modifie la carte navale espagnole dans le trafic sur les routes des Canaries, d'Alboran et d'une partie du détroit de Gibraltar.(Baleària - note officielle)

Cette acquisition, en attente d'approbation réglementaire, concentre les routes, les navires et les actifs stratégiques, générant des opportunités et des risques de concentration du pouvoir dans le transport maritime national(Cinco Días, Forbes España).

Ceuta : enclave stratégique et défis persistants

En 2024 et janvier 2025, la question des douanes commerciales entre Ceuta et le Maroc est revenue à l'ordre du jour. Le plan initial prévoyait l'ouverture des douanes commerciales le 8 janvier, mais des problèmes techniques et des blocages marocains ont contrecarré ces plans(Huffington Post).

La situation a créé la surprise au niveau local et national : la réouverture promise n'a pas été pleinement mise en œuvre, ce qui a suscité un malaise au sein de la communauté d'affaires de Ceuta(The Objective).

En outre, les compagnies maritimes opérant entre Algésiras et Ceuta ont réduit leur capacité de transport jusqu'à 25 % en 2025, selon des sources portuaires, ce qui a un impact direct sur la logistique du débit, les coûts de transport et la disponibilité des cargaisons(Cadena SER).

Pour Logistics Express, Ceuta n'est pas seulement un point de transit, mais aussi un point de service où nous devons offrir agilité, certitude documentaire et soutien face aux obstacles frontaliers. En 2025, nous renforcerons nos opérations terrestres, la coordination douanière et les itinéraires maritimes alternatifs afin d'atténuer les impacts.

Melilla : connectivité et volume croissant

Melilla a clôturé l'année 2024 avec un volume historique de passagers maritimes et aériens. Selon les registres du port et les données statistiques, le nombre total de passagers maritimes à Melilla a augmenté de 6,27% par rapport à l'année précédente(Wikipedia - données sur les passagers).

De même, l'aéroport de Melilla a connu sa meilleure année : 507 957 passagers et 10 977 opérations, dépassant la capacité estimée à 500 000 passagers(Wikipedia - Melilla airport). La catégorie 3C de l'aéroport lui permettra d'exploiter des avions plus gros, ce qui pourrait améliorer la connectivité avec le continent et les îles.

Mais Melilla n'est pas exempte de défis politiques et douaniers : la réouverture des douanes commerciales reste vague, avec des promesses qui ne se sont pas concrétisées définitivement en raison de blocages techniques ou de désaccords politiques entre l'Espagne et le Maroc(El Nacional).

Pour Logistics Express, Melilla est un point d'expansion logistique où nous devons saisir de nouvelles opportunités de trafic et consolider les opérations régionales. En 2025, nous améliorerons la structure de nos itinéraires, sécuriserons nos stocks locaux et renforcerons nos alliances avec les opérateurs locaux.

Gibraltar : Effet frontière et douanes révisées

L'accord entre l'Espagne, le Royaume-Uni et l'Union européenne sur Gibraltar a retenu l'attention du secteur des douanes et de la logistique. Le Conseil général des agents en douane analyse les effets de ce pacte sur les agents et les opérateurs de la zone frontalière(Diario El Canal).

Pour nous, Gibraltar peut représenter un point de transit sensible : les ajustements douaniers, les nouvelles réglementations et les contrôles frontaliers révisés ne peuvent être pris à la légère. Nous anticipons les scénarios de sortie et d'entrée, en calibrant nos protocoles douaniers en fonction des nouveaux traités et des contrôles émergents.

Îles Baléares et Canaries : routes maritimes et réorganisation du transport maritime

Les îles Baléares et Canaries sont des marchés stratégiques avec une demande logistique continue. En 2025, l'une des annonces les plus importantes est l'achat par Baleària d'une grande partie des opérations d'Armas Trasmediterránea, y compris les routes des îles Canaries, d'Alborán et d'une partie du détroit(Baleària - note officielle).

Cette opération réorganise de manière significative l'offre maritime entre le continent, les îles Canaries et les îles Baléares, en concentrant les actifs maritimes, les routes et la flotte(Cinco Días).

L'intégration d'Armas dans Baleària représente une opportunité de consolider des lignes régulières plus efficaces, d'améliorer l'offre de services combinés (ferry + terre) et d'optimiser les escales. Mais elle comporte aussi des risques de monopole local ou de goulots d'étranglement logistiques si elle n'est pas bien réglementée.

Du point de vue de Logistics Express, nous allons renforcer notre capacité d'interconnexion maritime-terrestre, négocier des conditions favorables et déployer des services complets entre les îles et le continent avec une grande fiabilité.

Défis à relever et priorités stratégiques pour 2025

Les défis ne sont pas rares. Il faut stabiliser les flux douaniers, s'adapter aux nouvelles réglementations, gérer la concentration navale, assurer la connectivité locale et faire preuve de résilience face aux perturbations géopolitiques. Mais c'est précisément face à ces défis que se construisent les avantages concurrentiels.

Mes priorités pour 2025 sont les suivantes :

• Renforcer les opérations et les réglementations douanières: anticiper les changements du NCTS, de l'AES et du SAD par une formation interne, des systèmes robustes et un contrôle continu.
• Investissement dans des infrastructures logistiques intelligentes: entrepôts automatisés, processus allégés, IoT et traçabilité de bout en bout.
• Développement territorial stratégique: renforcer la présence à Ceuta et Melilla, les alliances locales et les itinéraires sécurisés ; explorer de nouvelles connexions insulaires.
• Stratégie maritime proactive: adaptation des routes face à la réorganisation du transport maritime, négociation de contrats multi-échelles et gestion des aléas.
• Capital humain et talents techniques: attirer et retenir des profils spécialisés, plans de formation, culture d'entreprise forte.
• Communication de l'autorité et transparence: générer son propre contenu, donner la parole au client pour expliquer les décisions, visibilité institutionnelle stratégique.

Résumé final : une vision avec autorité

2024 a été une année qui nous a demandé de faire preuve d'adaptabilité, d'esprit de décision et de résilience. Il n'y a pas eu que de l'adversité : nous avons aussi construit des forces. Mais le contexte évolue rapidement. Le paysage maritime espagnol se modifie avec des mouvements tels que la consolidation de Baleària-Armas. Ceuta et Melilla restent des territoires de tension douanière. Les îles Baléares et Canaries sont des plaques tournantes de la concurrence navale stratégique. Gibraltar reconfigure ses contrôles frontaliers. Sur cette carte du monde, Logistics Express aspire à se positionner comme un partenaire fiable et flexible, prêt à anticiper et capable d'exécuter.

Mon engagement envers vous, client, partenaire ou allié, est ferme : vous bénéficierez de la transparence, de décisions fondées sur des données, d'un leadership stratégique et d'une présence logistique capable de relever les défis à venir. Je suis convaincu que 2025 sera l'année où nous franchirons des étapes décisives pour consolider notre marque, renforcer les liaisons nationales et internationales et faire de chaque opération une promesse tenue.

Je suis à votre disposition pour un dialogue, des stratégies spécifiques ou pour répondre à vos questions. Contactez nous ici.

Dirk Manuel Martens Jiménez
Directeur général - Logistics Express