Desbloquear la Competitividad: Visión Estratégica ante el Monopolio en Puertos de España

El Monopolio Portuario en España representa uno de los principales factores estructurales que limitan la competitividad logística del país. Los recientes informes de la CNMC y los datos publicados por Puertos del Estado confirman lo que los operadores del sector venimos señalando desde hace años: la concentración del poder económico en pocos grupos de servicios portuarios no solo encarece los costes, sino que frena la innovación y la eficiencia. Desde Logistics Express, defendemos un modelo logístico abierto, competitivo y alineado con los estándares europeos.

Un sistema portuario desequilibrado

España canaliza más de 540 millones de toneladas de mercancías al año, pero el 80% de los servicios técnicos náuticos y auxiliares—como el remolque, el practicaje, el amarre o la estiba—continúan controlados por un número muy reducido de operadores. Según la CNMC, esta estructura oligopólica genera efectos anticompetitivos que repercuten directamente en los precios y en la capacidad de entrada de nuevos actores.

• Remolque portuario: hasta el 90% concentrado en una sola compañía en algunos puertos de interés general.
• Estiba: normas laborales y concesionales que dificultan la competencia y perpetúan la dependencia de sindicatos y concesionarios dominantes.
• Practicaje y amarre: limitaciones normativas que impiden nuevos licitadores y mantienen tarifas por encima de la media europea.
• Gestión de residuos y bunkering: contratos exclusivos y falta de transparencia tarifaria.

La Ley de Puertos no ha evolucionado al ritmo de la economía global. Los informes de la CNMC (2024) recomiendan revisar los procedimientos concesionales y de licitación, flexibilizar la regulación del practicaje, introducir competencia en la gestión MARPOL y reforzar los mecanismos de supervisión económica. Sin estas reformas, el sistema portuario español seguirá operando bajo una competencia limitada y controlada.

“El verdadero riesgo no es la falta de inversión, sino la falta de competencia real en servicios esenciales.”

Dirk Manuel Martens Jiménez, Director General de Logistics Express

Un lastre para la competitividad nacional

La consecuencia directa de este modelo concentrado es la pérdida de competitividad frente a los puertos del norte de Europa. Según datos de Puertos del Estado, los costes de servicios técnicos en España pueden superar hasta en un 30% los de Hamburgo, Rotterdam o Amberes. Esta diferencia repercute en el coste logístico total de las cadenas de suministro y afecta tanto a las exportaciones como a la captación de tráficos internacionales.

El modelo concesional actual, unido a una cultura de “protección institucional” de ciertos operadores, limita la libertad de elección del cliente portuario. En muchos casos, los armadores, consignatarios o transitarios deben contratar servicios con un único proveedor, lo que contradice los principios de libre competencia que rigen el marco europeo.

El papel del sector privado: liderazgo y modernización

Desde Logistics Express, promovemos una transformación del sistema basada en la eficiencia operativa, la transparencia y la digitalización. La experiencia de nuestros equipos en auditoría logística y análisis regulatorio nos ha permitido identificar múltiples áreas donde la competencia podría aumentar la productividad portuaria sin comprometer la seguridad ni el servicio público.

• Revisión de tarifas y costes operativos: incorporación de sistemas de trazabilidad y control digital para evitar sobrecostes injustificados.
• Promoción de interoperabilidad tecnológica: integración de plataformas aduaneras, marítimas y terrestres mediante blockchain y sistemas IoT.
• Desarrollo de competencia territorial: apertura a operadores regionales y privados con acreditada solvencia técnica.
• Fomento de la sostenibilidad energética: aplicación de criterios MARPOL y objetivos europeos de descarbonización en toda la cadena portuaria.

Las soluciones de Logistics Express combinan optimización multimodal y consultoría operativa para mejorar la competitividad real de nuestros clientes en puertos como Algeciras, Valencia, Málaga, Barcelona o Melilla. Hemos demostrado que la eficiencia y la rentabilidad pueden coexistir con la regulación si se aplican herramientas de gestión basadas en datos y métricas de desempeño.

Recomendaciones y hoja de ruta

• Reforma legal efectiva: actualización de la Ley de Puertos para introducir competencia real en remolque, estiba y practicaje.
• Supervisión independiente: refuerzo de las competencias de la CNMC para garantizar control económico sobre concesiones y licitaciones.
• Digitalización integral: adopción de tecnologías interoperables y automatización de procesos logísticos y aduaneros.
• Atracción de nuevos actores: estímulos a la inversión privada nacional y europea en servicios auxiliares.
• Transparencia pública: publicación obligatoria de tarifas y contratos en portales accesibles a los operadores logísticos.

“La competitividad logística de España depende de la apertura del sistema portuario. Sin competencia no hay progreso.”

Dirk Manuel Martens Jiménez, Logistics Express

Conclusión

Los puertos españoles constituyen un activo estratégico de país. Sin embargo, la falta de competencia en sus servicios esenciales supone un freno al crecimiento, a la internacionalización y a la eficiencia del tejido empresarial. La reforma del modelo portuario no puede aplazarse más: requiere una acción coordinada entre administraciones, operadores y reguladores.

Desde Logistics Express, reafirmamos nuestro compromiso con un entorno portuario competitivo, transparente y sostenible, al servicio del comercio internacional y del desarrollo económico español.